EQS| 贵 从来都不是奔驰的缺点_全球微资讯

2月21日，朋友圈里车评人相继发了一张关于奔驰EQS 的官宣图，

有的直接发图不评价，

(资料图片仅供参考)

有的表示谁爱当冤种谁当，

因为对奔驰电动车关注的少，

环岛车讯特意百度了一下，

相比售价 配置方面跟造车新势力比起来平淡无奇‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力方面，450+和450 4MATIC 最大功率都为265kW，前者为后驱车型，最大扭矩568Nm，百公里加速6.9秒，后者为前后共双电机四驱车型，百公里加速6.2秒，最大扭矩为800Nm；

续航方面，搭载111.8千瓦时的NCM811电池组，EQS 450+ CLTC综合工况续航为742公里，百公里电耗16.2千瓦时；EQS 450 4MATIC 先锋版纯电SUV，CLTC综合工况续航为673公里，百公里电耗17.9千瓦时；EQS 450 4MATIC 豪华版纯电SUV，CLTC综合工况续航为670公里，百公里电耗17.9千瓦时；

充电方面，支持最大145千瓦的充电功率，可在最短37分钟内将电量从10%补充至80%；

搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，5种驾驶模式，最高10度的后轮主动转向系统，转弯直径11米；

接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙高达184毫米，AIRMATIC空气悬挂系统可将车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米。

比续航：蔚来和埃安的部分车型能干到1000公里；

比充电：EQS*充电功率为145KW，比小鹏的480KW高压超充桩，慢了一大截；

比加速：EQS百公里加速6.9秒，被百公里加速4.4秒的比亚迪唐EV吊打。

比配置：新势力各方面配置拉满，EQS不占便宜。

比品牌：三叉星辉，照亮你得前程。

如果非得夸一下，它是国内首款续航突破700公里的量产豪华品牌纯电SUV车型。

中国人痴迷三叉星辉 直到遇见奔驰电动车

去年奔驰在全球狂卖204.39万台车，其中卖给中国市场75.17万台，占了1/3。

国人依旧痴迷于奔驰三叉星辉带来的荣誉感，直到后来遇见——奔驰电动车。

2019年到2022年，奔驰的负面新闻有“漏油门”、“断轴门”、“失速门”、“广告门”……

召回

降价

2021年底，奔驰EQC降幅超18万；2022年11月，奔驰EQS最高直降23万。

被嘲笑

去年一位提了奔驰纯电车型EQC的车主，被特斯拉销售一顿冷笑白眼。气不过的他发抖音吐槽，效果出奇的好，全网超过600万播放。

这届网友很难带：自己不买就算了，别人买还嘲笑人家

在燃油车时代，奔驰是豪车身份的象征，炙手可热。

在电动车时代，奔驰没能持续在燃油车时代的辉煌。

一系列操作下来，把热衷买奔驰品牌的消费者整不会了。

可能从奔驰角度来看，如果实在卷不赢新势力，能在BBA阵营继续卷宝马和奥迪就行。

EQS,在2023年最终能卖多少辆？拭目以待

环岛车讯：贵，从来不是奔驰的缺点

尽管在电动车时代奔驰并不讨喜，也因售价高被消费吐槽。

但三叉星辉带来的荣誉感,短期内继续存在。

对奔驰而言，

高价满足一部分人的精神需求，让一部分人先开（装）起来很有必要。

也是消费者对品牌价值要求的硬性刚需，也是奔驰的品牌价值所在。

贵，从来不是奔驰的缺点，贵，是一种刚需。

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